Путейцы – народ крепкий

В своем детстве мальчик Марат повзрослел намного раньше, чем его сверстники. Мама одна воспитывала троих детей, а Марат был самым младшим. Частенько он оставался один в доме, где печное отопление, вода и удобства на улице. Однако никаких шалостей не допускал и научился сам себя занимать играми, полезными делами.

– Когда закончил 9 классов, долго не выбирал куда идти, – рассказывает Марат Рафикович. – Мы очень дружны с моим двоюродным братом. Как-то раз я пришел к ним в гости и увидел журнал, где были перечислены все вузы и ссузы города Уфы. Мы с братом выбрали железнодорожный техникум, но разные отделения. Он учился лучше меня и пошел на отделение движения, а я подал документы на путейское отделение, успешно сдал экзамены и был зачислен на бюджет.

Альма матер железнодорожников

Учиться было интересно, особенно на спецпредметах. Изучали ЖДП (железнодорожный путь), ОКЖД (основной курс железной дороги), геодезию, изыскания. Марату запомнился опытный педагог Абрик Казыханович, который после объяснения темы сразу начинал задавать студентам вопросы, чтобы понять, как они усвоили материал. Если кто-то отвечал неверно, он начинал объяснять заново и всегда добивался того, чтобы учащиеся уходили с занятия с четким пониманием темы.

– Впоследствии, когда я пришел на работу в свой первый коллектив, был приятно удивлен тем, что практически все, кто закончил наш техникум в разные годы, помнят этого педагога и благодарны ему, – говорит Марат Рафикович. – Мой непосредственный начальник Леонид Николаевич Теплов при первой нашей встрече, принимая меня на работу, тоже вспомнил светлое имя Абрика Казыхановича и сказал много теплых слов об этом удивительном педагоге.

В техникуме молодой человек учился 3 года и 10 месяцев. Параллельно занимался спортом, посещал секции футбола и волейбола. На производственную практику Марат Мингулов попал в ПМС-49, работал на перегоне, был поначалу в качестве подсобно-транспортного рабочего. Поработав месяц, получил 2 разряд монтера железнодорожного пути, к завершению практики был уже 3 разряд. Затем ему и еще трем студентам предложили остаться поработать еще на этом участке и пообещали присвоить 4 разряд. Конечно, ребята согласились, ведь окончить техникум с таким высоким разрядом было очень престижно.

Профессиональный рост и закалка трудностями

После окончания техникума всех четырех монтеров железнодорожного пути определили в ПМС-49 в путевые колонны, где они занимались ремонтом участков путей.

В 2006 году Марат перевелся в бригаду монтеров путеукладочного поезда. Там под руководством мастера Ильгиза Маликова он научился определять зоны ремонтов, обеспечивая беспрерывный режим движения поездов.

В бригаде путеукладчиков специалист проработал 8 лет, зарекомендовал себя с лучшей стороны и стал неосвобожденным бригадиром.

– В 2013 году начальник станции Леонид Николаевич предложил мне должность инженера ПТО, подчеркнув необходимость профессионального роста, – рассказывает Марат Мингулов. – Я, немного подумав, согласился. Под его руководством и благодаря его обучению научился вести документацию. Это был новый и тоже интересный период работы, когда осознаешь, что умело руководить, правильно планировать, разбираться в экономических вопросах функционирования предприятия тоже очень важно.

В 2015-2016 годах на железной дороге было большое сокращение. Многие должности упразднили. В этот период важно было сохранить коллектив, продолжить работать, несмотря на трудности. Руководителю Леониду Теплову это удалось. В коллективе остались самые стойкие, самые верные своему делу люди. Коллектив по численности уменьшился в два раза, а задачи остались прежними.

– Когда Леонид Николаевич сказал мне, что из инженеров ПТО снова вынужден перевести меня в мастера, а нагрузку оставить прежнюю, я согласился, – делится Марат. – Было трудно, работал сначала на смене, потом «висел» на телефоне. Бывало, звонок мог раздаться ночью, и надо было вставать, решать вопросы.

Марат Рафикович благодарен своей супруге Нине, которая поддерживала его в этот непростой период, с пониманием относилась к возникающим сложностям, всегда помогала и словом, и делом.

– По таким трудовым показателям как выгрузка-погрузка щебня, демонтаж деревянных рельс шпальной решетки, отгрузка металлолома в полувагон, демонтаж бетонной решетки, сборка рельс шпальной решетки мы стали одним из лучших ПМС, и несомненно, это заслуга руководителя, который сумел сплотить коллектив, сохранить рабочие места, – говорит Марат Рафикович.

А в 2017 году ПМС дали новые штатные единицы, и здесь вновь начался набор специалистов на вакансии. Марату Рафиковичу предложили должность начальника производства, которую он занимает по сей день. В этот же год мужчина поступил и впоследствии окончил Самарский железнодорожный институт, а в 2023 году его направили на обучение в корпоративный институт для вышестоящего руководства, который он закончил в июне.

Научился сам – научи другого

– Железная дорога – стратегический объект, – подчеркивает Марат Мингулов. – Здесь очень важно, кто и как работает. Поэтому у нас вопрос наставничества – один из главных. Специалиста надо многому научить, чтобы он остался в коллективе, чтобы он шел на работу уверенно и понимал, что справится со всеми задачами. Работа у нас не из легких, конечно, поэтому все-таки текучка кадров есть. Из десяти новичков, например, в лучшем случае остаются трое, несмотря на достойную зарплату. Сегодня как начальник производства я тоже являюсь наставником и передаю свой опыт и знания начинающим в профессии. Хочется еще отметить, что с 2020 года на железной дороге начата программа приведения производственных баз к эстетическому виду. Мы с коллективом ведем эту работу, используем бывшие в употреблении бетонные шпалы и ими покрываем территорию. Получается и чисто, и эстетично. По результатам осеннего осмотра начальника дороги Вячеслава Дмитриева наша база признана лучшей, и коллектив премирован.

Новые реалии в работе ПМС-49

На данный момент работники предприятия – почти 70 процентов персонала – работают в Якутии на Байкало-Амурской магистрали. Дорога, построенная в далеких 80-х годах, нуждается в увеличении пропускной и провозной способности. Ведется модернизация магистрали с целью увеличения грузопотока.

– Это тоже для нас новые сложности, – говорит Марат Рафикович, – ведь необходимо правильно распределить нагрузку среди оставшегося персонала, но и с этой задачей наш коллектив успешно справляется. Правда, жаль, что в этом году профессиональный праздник отметим не вместе. Наш традиционный выезд на природу в наши излюбленные места отдыха в Иглинском район (р. Сим, р. Уфа) отложится на будущее.

Подводя итоги

– Марат Рафикович, давайте еще раз подытожим то, что дала Вам железная дорога в жизни.

– Железная дорога для меня – это прежде всего профессия, которую я изучил и освоил. Это то, чем я зарабатываю на жизнь, кормлю семью. Мне удалось пройти этот путь, повышая уровень профессионализма и знаний, я продолжаю его и рад тому, что рядом со мной коллектив единомышленников. Мы вместе делаем очень большое ответственное дело – обеспечиваем безопасный проезд на вверенном нам участке пути и являемся достойной частью того, что называется РЖД – Российские железные дороги.

В преддверии праздника сердечно поздравляю всех коллег, благодарю за ратный труд, горжусь тем, что мы сумели пережить, выстоять в трудную минуту и стать сильным коллективом. Желаю всем здоровья, семейного благополучия и новых успехов в труде.

Фото предоставлено М. Мингуловым.