Иглинские водители колесили по всей республике

Предприятие к тому времени имело не только значительный парк автомобилей, большой коллектив, но и свою историю. Ее Леонид Иванович постарался сохранить, а чтобы она не затерялась, принес листы со своими воспоминаниями в нашу редакцию.

Иглинское автопредприятие появилось благодаря Павловской ГЭС, которая в пятидесятые годы строилась в Нуримановском районе. Туда пришли автомобили из г. Бирска – 150 единиц. На базе автотранспортной конторы «Уфагэсстрой» первого июня 1955 года и было организовано АТП. Тогда оно носило название «Иглинская автотранспортная контора № 13 «Башавтотреста». В списке конторы числилось 213 автомобилей - 30 единиц ЗИС-585, столько же - МАЗ-205, 50 ед. - МАЗ-200, 46 ед. - ЗИС-150, по четыре ед. - ЗИС-5 и ЗИС-150Б, один ЗИС-151, 10 ед. - КАЗ-601, 3 ед. - ГАЗ-68, 35 ед. - ГАЗ-51.

Часть мощных грузовых машин продолжала работать на Павловской ГЭС, обслуживая строительное управление «Уфагэсстрой». Водители АТК также возили грузы бумажной фабрики, которая действовала в п. Красный Ключ: из Иглино – макулатуру, обратно везли рулоны готовой бумаги. Еще одно крупное предприятие, которое обслуживали автотранспортники, – Еман-Елгинский леспромхоз.

Павловская ГЭС была построена, сворачивала свою деятельность и бумажная фабрика. В 1964 году АТК приобрело новое название в связи с изменившимся направлением своей деятельности – Иглинское специализированное автохозяйство «Сельхозтранс». Его основной задачей стало обслуживание колхозов и совхозов Иглинского и Нуримановского районов.

Л. И. Герасимов вспоминает, что когда он начинал работать, среди водителей было много участников Великой Отечественной войны. Коллектив был дружный, трудились старательно. И предприятие крепло, развивалось. Появлялись новые автомобили, применялись прогрессивные методы эксплуатации и ремонта машин. С каждым годом все выше становились экономические показатели. Например, план 9-ой пятилетки автопредприятие выполнило по всем показателям досрочно, к 20 ноября 1975 года. За пять лет было перевезено 1009,1 тыс. тонн грузов, сделано 26850,3 тыс. тонно-километров. Также перевезено 9772,4 тысячи пассажиров, сделано 140510,4 тыс. пассажиро-километров. Прибыль предприятия составила 770,4 тыс. советских рублей. Выросла и производительность труда. По сравнению с первым годом пятилетки она составила 156,8 процента. За высокие трудовые достижения ряд работников предприятия был награжден государственными наградами – орденами и медалями.

На предприятии не было текучести кадров, люди работали десятилетиями, до пенсии. Леонид Иванович вспоминает лучших работников – старшего мастера Геннадия Ивановича Цецулина, у которого он начинал свою трудовую деятельность, старшего диспетчера Тимура Шарафутдинова, бухгалтера Ирину Жаркову, слесаря Петра Ермакова, шоферов Сергея Демидко, участника Великой Отечественной войны Андрея Яцынича, Степана Стародумова, Ивана Артельного и других.

В АТП, как и на других советских предприятиях, поощрялось стремление к знаниям, повышению своей квалификации, была реальная возможность карьерного роста. Вот и Леонид Иванович, поработав в коллективе, решил продолжить учебу. С перерывом на службу в армии окончил Московский автомобильно-дорожный институт. После этого длительное время работал в родном коллективе инженером, дорос до директора.

Назвал Герасимов и руководителей предприятия. Первым директором был В. А. Масаев, а главным инженером - В. П. Трофимов. Его сменил Михаил Никитович Слепенчук. Более двадцати лет возглавлял АТП Ракбар Курбангалеевич Накиев – он и принимал Леонида Ивановича на работу. Следующим стал Геннадий Григорьевич Груздов. А в 2000 году на должность директора предприятия был назначен Леонид Иванович Герасимов.

Уже в 60-ые годы на автопредприятии появились первые автобусы, и здесь приступили к пассажироперевозкам. Открылись постоянные автобусные маршруты Иглино – Красная Горка, Иглино - Павловка, Иглино - Охлебинино, Иглино – Кальтовка. И по Иглино начал ходить автобус ЛИАЗ-677, пока еще один, по маршруту Вокзал – Больница. На нем работали водители Ш. М. Нуриахметов, П. В. Жарков, В. Н. Пермяков.

Коренные иглинцы еще помнят, что автопредприятие находилось в пер. Чапаева, занимало большую территорию, до трех гектаров. Здесь было все необходимое для ремонта и эксплуатации автомашин, были построены теплые боксы, административные здания и т. д. В настоящее время здесь находятся администрация Иглинского сельсовета и база коммунального хозяйства села.

Развал экономики в стране сказался и на АТП. С каждым годом все меньше становилось в районе предприятий, падало производство продукции. В результате у транспортников становилось все меньше клиентов, нуждающихся в их услугах. Последним крупным объектом, в строительстве которого принимало участие предприятие, стало Юмагузинское водохранилище. А в 2005 году Иглинское автопредприятие (с 1985 года оно носило название филиал Уфимского производственного объединения пассажирского автотранспорта – УПОПАТ-4) было ликвидировано.

- Не смогли мы вписаться в рыночную экономику, - вздыхает Леонид Иванович.

Герасимов давно уже на пенсии. Сравнивая время своей молодости и нынешнее, он признает, что сегодня роль автомобильного транспорта возросла. Раньше столько машин не было. И люди изменились. Взаимопомощь, выручка среди водителей – это было святое. Сейчас на дорогах больше стало агрессии. И было более безопасно, несмотря на то, что дороги были хуже. Сейчас же нагрузка на дороги возросла, а значит и внимания им требуется больше.

- Хотя большинство работников автопредприятия на пенсии, мы все чувствуем причастность к своему профессиональному празднику. В Иглино много моих бывших коллег – Владимир Марченко, Александр Григорьев, Виктор Козловский, Зоя Шпарло, Радик Низамутдинов и многие другие. Их и всех бывших работников нашего АТП поздравляю с праздником. Всем здоровья, радости и ровного прямого пути в жизни, - так завершил он свой рассказ.